Photos

Photographer's Note

Καθοριστική παράμετρος της μελέτης της γέφυρας υπήρξε o αντισεισμικός σχεδιασμός, παρά το ότι η γέφυρα πρέπει να αντέχει και σε πρόσκρουση δεξαμενόπλοιου 180.000 τόνων που πλέει με ταχύτητα 18 κόμβων, σε ισχυρότατους ανέμους και, φυσικά, σε διέλευση αυτοκινήτων και φορτηγών. Η κυριότερη ανησυχία προερχόταν από την πιθανότητα ανατροπής σε περίπτωση σεισμού. Μια ενδελεχής έρευνα κατέδειξε ότι η πλέον ικανοποιητική λύση συνίστατο σε μεγάλης έκτασης και μικρού βάθους θεμέλια, υπό την προϋπόθεση της ενίσχυσης του πυθμένα σε βάθος τουλάχιστον 20 μέτρων. Αυτό επιτυγχάνεται με την κατασκευή πελμάτων διαμέτρου 90 μέτρων για τα βάθρα και με την έμπηξη μεταλλικών σωλήνων (ενθεμάτων) στον πυθμένα. Επίσης έγινε συστηματική διερεύνηση συστημάτων δομικής μόνωσης προκειμένου να αμβλυνθούν οι σεισμικές δυνάμεις. Ένα από τα σημαντικότερα αποτελέσματά της και αναμφίβολα το πλέον καινοτόμο στοιχείο είναι το πλήρως ανηρτημένο συνεχές κατάστρωμα μήκους 2.252 μέτρων, που κινείται ως εκκρεμές σε περίπτωση σεισμού και παρέχει σημαντικά περιθώρια σχετικής μετατόπισης των διαδοχικών βάθρων

The critical factor for the design of the bridge lays in the seismic approach, though the bridge also has to sustain the impact of an 180,000-ton tanker sailing at 18 knots, high speed winds and less importantly, the passing by of cars and trucks, its first purpose...The possible tilt in case of earthquake has been the major concern. A thorough analysis showed that large shallow foundations were the most satisfactory solution subject to the reinforcement of the top 20 meters of seabed subsoil. This will be achieved in designing 90-meter diameter pier bases and placing metallic inclusions in the seabed subsoil. In addition structural isolation systems mitigating seismic forces were systematically researched. One of the main findings, and definitely the most innovative, is a 2,252-meter fully suspended continuous deck, moving as a pendulum during an earthquake and permitting significant movement between adjacent piers.


La résistance au séisme est le facteur essentiel pour la conception du Pont, mais il doit aussi résister a l’impact d’un pétrolier de 180 000 tonnes lance a 18 nœuds et a des vents de vitesse élevée. Bien entendu, il doit également assurer le passage des camions et des voitures, son premier objet. Conserver la stabilité en cas de tremblement de terre a été le souci principal. Une analyse approfondie a montre que des fondations larges et peu profondes étaient la solution la plus satisfaisante sous réserve de renforcer les vingt premiers mètres du sous-sol marin.
Ceci a été accompli grâce a la conception de fondations de piles de 90 mètres de diamètre et a l’installation d’inclusions métalliques dans le sous-sol marin. Par ailleurs, des systèmes d’isolation des structures, atténuant les forces sismiques, furent systématiquement recherches. L’un des résultats principaux des études, et certainement le plus novateur, était la conception d’un tablier continu de 2 252 mètres, entièrement suspendu, se comportant un peu comme une immense balancelle durant un tremblement de terre, et permettant des mouvements importants entre des piles contigües.

Photo Information
Viewed: 2899
Points: 100
Discussions
Additional Photos by NICK IFANTIS (ifanik) Gold Star Critiquer/Gold Star Workshop Editor/Gold Note Writer [C: 1824 W: 52 N: 3687] (21679)
View More Pictures
explore TREKEARTH